Protihluková opatření

To, co je možné ovlivnit z pozice provozovatele či majitele letiště, je možné shrnout do následujících bodů.

• Vymáhaní dodržování postupů ze strany pilotů při odletech a příletech.
• Znevýhodnění hlučných letadel.
• Změna charakteru provozu.
• Výstavba asfaltové dráhy.
• Zákaz létání okruhů.

Vymáhaní dodržování postupů ze strany pilotů při odletech a příletech

Letiště Letňany má dnes již jedny z nejpřísnějších, a možná dokonce vůbec nejpřísnější procedury pro piloty během příletu i odletu, to vše právě kvůli maximálnímu možnému snížení hlukové zátěže pro okolí letiště. Z naší strany děláme vše proto, aby piloti, kteří v Letňanech létají, či kteří sem přilétají, o těchto pravidlech věděli a dodržovali je. Záměrnému porušování těchto pravidel vyhlašujeme nulovou toleranci. Více k tomuto tématu najdete pod tlačítkem Pohyby letadel.

Znevýhodnění hlučných letadel

Vzhledem k vývoji na českých letištích, kde přibývá stále více letadel s nižší hlučností (zejména letadel kategorie UL), ale i snižování hlučnosti letadel stávajících pomocí montáže nových a účinnějších tlumičů výfuků, předpokládáme, že toto opatření ani nebudeme muset použít. Pokud ano, můžeme hlučná letadla omezit například zvýšenou sazbou přistávacích poplatků a rozdíl v ceně použít na opatření zlepšující kvalitu života našich sousedů.

Změna charakteru provozu

Změny můžeme rozdělit do dvou kategorií – změna termínů silného či slabého provozu a změna charakteru provozu.

Zatímco dnes je nejsilnější provoz na letišti během víkendů a dnů pracovního volna, tedy ve dnech, kdy je i většina našich sousedů doma a kdy chtějí mít klid, je naším cílem, zvýšit pohyby letadel ve všední dny a v hodinách, kdy je většina lidí v práci. Toto je cíl na několik let, hodně záleží na tom, zda se nám v Letňanech podaří vybudovat pevnou vzletovou a přistávací dráhu, a v nejbližších letech také na našich dohodách se současnými uživateli letiště. V dlouhodobém horizontu (v řádu čtyř let) pak také na pozitivní motivaci, tedy nižších přistávacích poplatcích ve všedních dnech v pracovních hodinách, a naopak dražších ve dnech klidu.

Změna charakteru provozu je o tom, že tak, jak se v budoucnu zvýší počty letadel, které k návštěvě Prahy využijí letiště Letňany, budeme současně omezovat počty cvičných letů z našeho letiště tak, aby celkový počet pohybů zůstal maximálně na stejné úrovni, jako je dnes. Tím se také výrazně omezí počet tzv. letů po okruhu. Samotný přílet na letiště Letňany, vzhledem k jeho poloze, klade na piloty zvýšené nároky, je tedy reálný předpoklad, že pokud zde nebudou samostatně létat pilotní žáci, budou zde pouze piloti, kteří jsou schopni dodržovat postupy při příletu a odletu.

Výstavba asfaltové dráhy

Jedna ze zásadních změn k lepšímu v Letňanech. Pokud necháme stranou výrazné zvýšení bezpečnosti pro piloty, v konečném důsledku se jedná i o podstatné snížení hlukové zátěže pro naše sousedy. Letadlo je nejhlučnější v okamžiku, kdy jeho motor běží na plný výkon, tedy ve fázi vzletu. Z pohledu sousedů jsou pak důležité dvě veličiny: doba, po kterou motor na plný výkon běží a výška letounu nad zemí. Čím kratší doba, kdy jde motor na plný výkon a čím větší výška co nejdříve po vzletu, tím menší hluk pro lidi na zemi v okolí letiště. Obě tyto veličiny pak výrazně změní právě pevná vzletová a přistávací dráha.

Doba chodu na plný výkon úzce souvisí s dobou rozjezdu. Rozjezd letounu je na asfaltové dráze až o 1/3 kratší, než na dráze travnaté. U dráhy, která je ve stavu, jako ta v Letňanech, to je rozdíl ještě větší. Letoun se tedy dříve „odlepí“ od dráhy, dříve nastoupá do větší výšky a dříve může snížit výkon motoru – to vše v součtu výrazně sníží hlukovou zátěž.

Moderní, a daleko tišší letadla, která postupně nahrazují zastaralý letový park českých letišť, jsou už konstruována tak, že jsou sice schopná přistát na trávě, ale s pravidelným provozem na nezpevněných plochách se rozhodně nepočítá. Při zachování současné travnaté dráhy se musíme smířit s tím, že nejvhodnějším letadlem pro toto „oraniště“ budou hlučná letadla, z nichž některá jsou v provozu již od padesátých let, kdy se u nás na nějaké omezení hlučnosti rozhodně nehledělo.

Zákaz létání okruhů

Postupem času bude pro všechna motorová letadla platit zákaz létání okruhů. Letiště tak bude možné využít pouze pro vzlet a přistání. Říkáme ano, vítáme na letišti každého pilotního žáka, chceš si užít komfortu, že na letiště dojedeš metrem? Pak na druhou stranu musíš respektovat, že létáš v hustě obydlené lokalitě. Takový žák si sedne do letadla se svým instruktorem a odletí na letiště, které není v tak exponované oblasti (v našem okolí je takových letišť několik – Vodochody, Sazená a další) a po odlétání okruhů se vrátí k přistání zpět do Letňan.

Co to jsou okruhy?

Když budoucí pilot prochází výcvikem, musí se především naučit s letounem dobře přistávat. Proto se při leteckém výcviku létají takzvané okruhy. Ty se skládají z toho, že letadlo odstartuje, obletí letiště a přistane. To celé trvá mezi pěti až deseti minutami. Za jednu hodinu leteckého výcviku je tedy možné provést až 12 startů a přistání.

Vzhledem k tomu, že létání okruhů tvoří až 70% provozu na letištích pro všeobecné letectví, je toto jednoduché opatření tím nejúčinnějším prostředkem v boji proti hluku na všech světových letištích, kde chtějí minimalizovat zátěž letiště na obyvatele v okolí.